随着中国品牌技术实力不断提升以及新能源时代的到来，合资品牌在中国市场的好日子有了那么点到头的感觉，不管是销量还是利润都受到了比较大的影响。

那么，对于合资品牌来讲，当中国品牌大军压境的时候，究竟该优先保证利润还是销量呢？大众选择了利润。

【资料图】

丢掉中国市场第一 被比亚迪超越

在2022年，比亚迪成了中国市场销量排名第一的车企，但按照品牌来算的话，一汽大众+上汽大众的合计销量还是超越了比亚迪，成为中国市场最受欢迎的品牌。

但在2023年第一季度，大众彻底丢掉了销量第一的宝座。

终端上险数据显示，比亚迪在2023年的第一季度的累计上险量达到了440798辆，超过了大众的427269辆，成为中国市场第一。

这对于中国品牌来讲是历史性的时刻，也是中国乘用车发展40年后第一次有自主品牌实现这一目标。

大众回应：我们只要利润 不在乎销量

大众CEO拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstaetter）日前接受了外媒的采访，在采访中外媒也提到了大众在中国市场被比亚迪超越的问题。

对此，Ralf Brandstaetter回应道，大众在中国市场的地位是足够强大的，所以并不是特别在意销量被比亚迪超越的问题，因为他们更在意的是利润，相比之下销量或者市场份额都是次要的。

Ralf Brandstaetter的言下之意就是比亚迪虽然超越了大众，但在利润方面和大众是没法比的。

此外，Ralf Brandstaetter还表示，大众不会为了销量在中国市场打价格战，这也意味着他们更加注重单车利润率。

在笔者看来，大众此举更像是打肿脸充胖子，或者说失利之后硬要“找回面子”的说辞。

不打价格战？捷达品牌有话说

大众真的不打价格战吗？Ralf Brandstaetter可能首先要回应一下捷达品牌是如何存在的。从某种意义上来讲，捷达品牌就是为了价格战而生的，凭借着优秀的动力总成以及相对低廉的价格和中国品牌竞争，也确实取得了一定的效果。

所以说，大众不是不打价格战，也不是不在乎销量，只是换了一种方式去打而已。

价格战对于品牌来讲伤害是比较大的，大众在国内虽然谈不上豪华品牌，但在不少人看来，这个品牌是足够“高级”的，打价格战无疑就是自降身价，在短期内可能会刺激到销量，长期可能就失去了品牌的调性，有那么点得不偿失的感觉。

在前段时间燃油车疯狂降价促销的时候，大众的优惠幅度其实并没有增加太多，但大众还是通过车型改款增配的方式来增强竞争力，同样是一种比较合理的解决方案。

但是在价格不变的情况下，配置增加就意味着成本增加，利润下降，所以尽管Ralf Brandstaetter强调大众在乎利润率，但在市场面前也不得不低头，否则就必须面临销量暴跌的情况，卖不动的话，单车利润再高又有什么用呢？

结束语

大众CEO的这套说辞其实就是合资品牌在中国市场的缩影，不断内卷的中国品牌车型极大程度的压缩了合资品牌的市场空间，迫使他们不得不降价或者增配。

比大众混得更惨的其实是日系品牌，毕竟在利润率方面，日系品牌此前的表现要比大众更好，但如今市场也迫使日系品牌不断降价，丢掉了信仰加持之后，它们的产品也开始回归真正的价值。

这是中国品牌的胜利，也是中国汽车市场不断走向成熟的标志；在新能源时代，中国品牌走的一定会比合资品牌更远。

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